Mazda MX-5 Superlight

Выпуск модели был приурочен к юбилею автоконцерна, поэтому дизайнеры и инженеры постарались вложить в своё новое детище все, что только могли. А основной чертой кара стала лёгкость. С машины фактически сняли всю внутреннюю обшивку салона. Также отсутствуют лобовое стекло, крыша, и вся электроника, которую разработчики посчитали лишней. В итоге без ухищрений с алюминием и углепластиком вес машины удалось снизить до 995 кг. Вот вам и “супер легкий”.

С таким уменьшением массы, даже серийный движок объёмом в 1,8 литра мощностью в 126 лошадей разгоняет кар до 100 км/ч за 8,9 секунд. При этом машина отлично управляется и, по заявлениям инженеров, нетребовательна к топливу.

Даже с учётом странностей внутреннего оформления Mazda MX-5 Superlight выглядит блестяще. Салон смотрится весьма стильно из-за кожаной отделки. Да и снаружи кар вполне подтверждает звание концепта: обтекаемые формы и отсутствие таких мелочей, как дверные ручки и зеркала бокового обзора, делают машину скорее похожей на летательный аппарат, чем на наземное средство передвижения. Правда, при этом ощутимо пострадала практичность и функциональность — но ведь этот зверь не попадёт в серию, поэтому к небольшим недостаткам можно не придираться.

Mitsubishi Concept-RA

Еще один концепт-кар с интересной внешностью. Но если Мазда всеми своими чертами навевает ощущение легкости, свободы и ненавязчивости, то Mitsubishi Concept-RA — это агрессивный красный дьявол. Радиаторная решётка, напоминающая открытую пасть и нарочито узкие прорези фар очень весомо подчеркивают индивидуальность этой модели. А вот отделка салона, напротив, выполнена в очень теплых и уютных тонах. У потенциального счастливого обладателя эта машина вряд ли вызывала бы какие-то другие эмоции, кроме как ощущение собственной мощи и уверенность в себе.

Еще один концепт-кар с интересной внешностью. Но если Мазда всеми своими чертами навевает ощущение легкости, свободы и ненавязчивости, то Mitsubishi Concept-RA — это агрессивный красный дьявол. Радиаторная решётка, напоминающая открытую пасть и нарочито узкие прорези фар очень весомо подчеркивают индивидуальность этой модели. А вот отделка салона, напротив, выполнена в очень теплых и уютных тонах. У потенциального счастливого обладателя эта машина вряд ли вызывала бы какие-то другие эмоции, кроме как ощущение собственной мощи и уверенность в себе.

Что касается технических характеристик, то мотор объёмом в 2,2 литра говорит сам за себя. И это — clean diesel с изменяемой геометрией компрессорного и турбинного аппаратов и еще сотней разных примочек. Итог предсказуем: мощность в 201 лошадку и крутящий момент 420 Нм при полном соответствии требованиям экологичности.

Lamborghini Sesto Elemento

Если речь зашла о скорости и мощи, то нельзя не упомянуть итальянцев Lamborgini и их «Шестой элемент». Впервые он был показан широкой публике на Парижском автосалоне в 2010 году. Безусловно, любители обтекаемых черт могут долго плеваться и ругать рубленые угловатые бока Sesto Elemento, но в цельности образа, присущего, кстати, всем Lamborgini, этому концепту не откажешь. Отделка салона, кстати, тоже не выпадает из общего стиля оформления, хотя на вид особой практичностью и удобством не отличается.

Технические характеристики у Sesto Elemento просто устрашающие. Двигатель мощностью в 570 лошадиных сил взят от Lamborghini Gallardo (суперкара-предшественника). Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 2,5 секунды. Таким результатам немало способствует и вес автомобиля, благодаря инженерам сниженный до планки в 1000 кг. Корпус концепта практически полностью изготовлен из лёгкого углепластика, что, кстати, объясняет и экстравагантное название модели (имеется ввиду углерод как шестой элемент таблицы Менделеева). Может, такое решение и не отличается надёжностью, однако свою тягу к скорости итальянцы успешно воплотили в жизнь.

Renault DeZir

Этот концепт несколько выпадает из общего ряда уже рассмотренных моделей хотя бы потому, что является электрокаром. Красный, но не агрессивный; с обтекаемыми формами, но, вместо чувства легкости, навевающий ощущение стабильности и уверенности; с совершенно фантастическим, изысканным и контрастно оформленным интерьером — становится кристально ясно, что Renault DeZir проектировался прежде всего с любовью. Авторство этого эмоционального дизайна принадлежит новому главному дизайнеру Рено, Лоренсу ван ден Акеру.

С точки зрения технических характеристик, французский концепт тоже не подкачал: его оснастили электромотором, мощность которого составляет 100 кВт (150 лошадей), а крутящий момент — 226 Нм. С этими параметрами машина разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд.

Концепт-кары — это одна из наиболее интересных и многообещающих областей автомобильного мира. И если футуристические, дизайнерские «картонные» модели годятся лишь на роль забавных экспонатов, то концепты и прототипы, выполненные «в металле», зачастую определяют развитие не только стратегии отдельных автоконцернов, но и направление прогресса и разработок в целом. Поэтому-то так привлекают внимание последние представляемые на автосалонах модели. Ведь как знать — вдруг через пару десятков лет потомки этих концептов появятся и в наших гаражах.

По нашим исследованиям, лишь каждый десятый житель Украины пользуется ремнями безопасности. Одни из них надеются на случай, другие считают, что ремни нанесут им вред, а кому-то они просто мешают. В общем, причины самые разные. Мы решили разрушить самые распространенные стереотипы о ремнях безопасности.

При возникновении пожара в автомобиле, ремни мешают выбраться из него.

Так считают 8,5% респондентов*

Во-первых, пожар и взрыв авто при дорожно-транспортном происшествии случается крайне редко. Это потому что количества топлива находящегося в топливных каналах автомобиля не достаточно для взрыва, а топливный бак находится в задней его части. Подача топлива в большинстве современных автомобилей блокируется – это, во-вторых. И, в-третьих, повреждение топливных магистралей может вызвать только очень сильный удар или переворот автомобиля. И как можно догадаться, в такой ситуации пристегнутый пассажир имеет гораздо больше шансов не потерять сознание и выбраться из автомобиля.

*Результаты опроса на сайте «Автоцентра»

«Я вылечу из автомобиля и останусь жив…»

Это слова 20% опрошенных.

Чаще случаются аварии средней степени тяжести, а серьезные аварии – это редкость. А ведь при столкновении на скорости 20 км/ч можно получить смертельные травмы. Стоит сказать, что вылететь из окна автомобиля  при аварии и не разбиться при этом практически не реально. Ведь на пути вашего «следования» может быть помимо лобового стекла еще и стойка кузова, дерево, бровка и т. п. А тот факт что кто-то там, о ком вы слышали, остался жив не будучи пристегнутым, еще не показатель того что этот человек бы погиб, будучи пристегнутым.

Ремни мешают вести автомобиль.

Так кажется 46% респондентов.

Многие ссылаются на то, что ремни безопасности ограничивают водителя в движении, они мешают переключать передачи, треки на магнитоле, а также пользоваться другими органами управления на панели. Современные инерционные ремни позволяют дотянуться даже до бардачка, если не дергать его резко, иначе сработает блокировка. А также они дают ощущение единения с машиной.

Подушки есть, ремня не надо.

Так считают 8,5% опрошенных.

Даже на самой современном автомобиле подушка безопасности эффективна лишь в сочетании с ремнем. Только если человек сидит в кресле вертикально а, следовательно, пристегнут, подушка полностью успеет раскрыться к тому моменту, когда лицо и грудь коснется ее. Да и аэрбег в большинстве современных авто срабатывает только в случае когда ремень пристегнут – ведь иначе, он может нанести серьезные травмы, раскрываясь со скоростью более 300 км/ч.  Многие машины оборудованы датчиками, оповещающими вас о том что ремни не пристегнуты. Так что не стоит «вводить их в заблуждение», закрепляя ремни позади сиденья или себя. Подобными системами производители позаботились о вашей безопасности – так не забывайте о ней и вы.

Англичане выяснили, почему водители не пристегиваются. Они изучили тысячи ДТП и провели опрос среди сотни водителей. После чего выяснилось что ремни безопасности, при всей их современности не заслуживают со стороны водителей серьезного доверия, а даже напротив – сильно пугают их.

TRL (Transport Research Laboratory) – Британская организация по мониторингу транспорта и дорожных ситуаций провела собственное исследование по теме, кто и по какой причине обычно не пристегивает ремни безопасности. Аналитики TRM руководствовались результатами социологических опросов, а также статистикой ДТП.

Изобрели ремень безопасности  в конце XIX века. Но обязательное его применение было введено не сразу. Первыми «обязательность» ремня безопасности ввели в Швеции. В  России же это правило было введено только в 1975 году. Однако многие люди и сейчас пренебрегают ремнями безопасности, несмотря на то, что по статистике 30% пассажиров и водителей выжили бы в ДТП, если были бы пристегнуты.

Все те же британские ученые, которые изучали причины беспечности людей за рулем, выяснили, что они опасаются наоборот погибнуть из-за пристегнутого ремня.

Участвующие в опросе респонденты уверены, что при боковом ударе ремень способен задушить человека. Также они говорят примерно следующее. Что при лобовом ударе на большой скорости человек, вылетевший через стекло остается жив (что случается, но довольно редко), а пристегнутый умирает, оставшись зажатым в машине. Есть также риск захлебнуться, если машина тонет в водоеме, или сгореть при возникновении пожара в авто. Стоит сказать, что, почему то никто не думает о тех многочисленных случаях, когда только ремень спасает жизнь.

Мужчины, в особенности молодые люди – это те, кто чаще всего не пристегивают ремень безопасности. Молодежь слишком самоуверенна, что часто им «аукается». Также редко пристегиваются пассажиры на задних сиденьях. Без должного внимания ремни безопасности оставляют те люди, работа которых непосредственно связана с вождением автомобиля – это таксисты и дальнобойщики. Причем это не вызвано, какими-то личными принципами или негласными правилами среди водителей, а просто связано с преследующим их особым страхом.

Работа этих людей всегда подвергается риску быть ограбленным или стать жертвой нападения. Поэтому они считают, что если при подобной экстремальной ситуации грабитель не сможет вышвырнуть их из салона, то он обязательно убьет их.

По результатам исследования стало понятно, что чаще всего свои ремни водители оставляют висеть на стойке при поездках утром или поздним вечером, когда машин на улице не много и нужно особенно «умудриться» чтобы попасть в аварию. При этом они не думают о том, что по причине свободной дороге, они движутся с большой скоростью, и если все-таки случится ДТП, им повезет больше, если они будут пристегнутыми.

Зато несогласие пристегивать ремень безопасности в пробке – рационально в большей мере. В условиях пробок выясняется, что ремень и «давит», и  «мешает».

Доблестным работникам TRM удалось выяснить следующее: многие водители заблуждаются, когда думают о том, что их автомобиль укомплектован подушками безопасности а, следовательно, ремнями можно и не пользоваться, что, разумеется, огромное заблуждение. Срабатывающая с большой скоростью вылетающая в лицо подушка, при не пристегнутом ремне очень значительно усиливает столкновение.

Отличное вождение машины – мечта и цель многих. Но не у всех это получается, и тогда придумывается множество объяснений для отсутствия хорошей езды. Было бы желание, а оправдания найдется. Но теперь такие водители могут вздохнуть свободно – им на помощь пришли английские исследователи. Они доказали, что самые разнообразные запахи влияют на наше поведение за рулем, т.е. можно его корректировать с их помощью.

Специально набранная группа ученых в Великобритании долгое время изучала реакцию мозга водителя на различные запахи. Результатом стало открытие, что одни запахи повышают концентрацию внимания за рулем, а другие наоборот – понижают, действуя расслабляющее на мозг. Происходит это потому, что некоторые запахи, активизируя центры головного мозга, заставляют человека вести себя активно, влияя и на его физическое состояние.

Вот, например, перечная мята – просто незаменимый помощник для водителя на долгой дороге. Этот запах повышает осторожность и внимательность при управлении автомобилем, – отличный результат, верно? Так же благоприятно воздействуют на водителя запахи лимона, кофе или корицы – они не дают уснуть, бодрят и улучшают настроение. Часто в автомобильных лавочках встречаются освежители воздуха с «морским» запахом. Он тоже полезен, т.к. помогает водителю сохранить спокойствие и избежать стресса, который неминуем на наших дорогах.

Как ни странно, к самым негативно влияющим запахам отнесли все пищевые ароматы. Так любимый нами запах свежеиспеченного хлеба и вкусных сладких булочек очень расслабляет при вождении машины. Даже вдыхание ароматов «фаст-фуда» может стать причиной аварии на дорогах. Даже если вы сыты, эти ароматы все равно пробуждают аппетит, отвлекая водителя от дороги и заставляя его думать только о еде. Когда желудок работает вместо мозга, это может привести к нежелательным осложнениям в езде на дороге.

Так же в «черный список» ароматов были включены такие приятные запахи, как жасмин, лаванда и ромашка. Увы, но они способствуют сонливости, а это неминуемо приведет к проблемам на дороге. Поэтому девушкам лучше не душиться духами, с содержанием подобных ароматов, если они собираются ехать в машине с водителем, который не успел выспаться. Или, если дама сама за рулем, то ей тоже противопоказаны такие цветочные запахи.

Мечта английских ученых – оснащение автомобилей специальными системами, которые будут определять физическое состояние водителя или его настроение и автоматически подбирать под него определенные запахи, помогая безопасному вождению машины. Эти запахи тут же будут впрыскиваться в воздух, насыщая его полезными веществами. Но пока это только мечты ученых. А сейчас водители и сами могут помочь себе, купив специальные бодрящие ароматы в любом специализированном магазине или даже в аптеке (эфирные масла). Достаточно капнуть аромат в подвешенный на зеркале заднего вида кулончик или на меховую игрушку, болтающуюся там у многих , и результат вас будет радовать долго. Даже жвачку с ароматом ментола или леденцы со вкусом лимона купить не составит труда. Да и кофе в дороге ни повредит никому и продается на каждом шагу. Главное – не переборщить с ароматами, как и со всем другим.

Основатель DriversEd.com, Гэри Цифрин, рассказывает: «Могу указать на ряд факторов, которые увеличивают количество аварий водителей юного возраста. Это и желание показать «класс» друзьям, и невнимательность при вождении машины, и появление паники в экстремальных случаях. Отсутствие опыта и серьезного подхода к вождению автомобиля создает опасность для их жизни и жизни окружающих людей. Хочется верить, что, осознав серьезность проблемы, молодежь будет реже являться причиной дорожнотранспортных происшествий».

Итак, повторим самые распространенные причины.

1. Невнимательность за рулем. Общение в аське при управлении машиной, разговоры по телефону, еда, приколы с компанией и многое другое очень сильно отвлекают водителя от дороги. Даже эмоциональный всплеск при переписке смс-сообщениями (разозлился, внезапный смех) может стать причиной аварии. 80% дорожнотранспортных происшествий – это невнимание во время управления автомобилем.

2. Любовь к риску в вождении авто. Многие просто с ума сходят, если их обгонит автомобиль более низкой марки или женщина за рулем. И начинаются показательные выступления: езда на красный свет, игнорирование дорожных знаков, подрезание, обгон в неположенных местах. Если в первом пункте было просто невнимание, то во втором – именно обдуманное игнорирование правил и опасности.

3. Высокие скорости вождения. Эта проблема не только молодежная, но юные водители не брезгуют погонять даже в черте города, подвергая опасности мирных пешеходов. Именно молодые водители, превысившие скорость, стали причиной 1/3 всех дорожнотранспортных происшествий со смертельным исходом за 2005 год.

4. Переполненность машины людьми. Часто молодежь битком набивается в салон автомобиля, не желая ехать в двух машинах. Это еще сильнее нарушает комфортность и внимание водителя за рулем.

5. Управление автомобилем в нетрезвом виде. Алкоголь размывает сознание, притупляет память и не дает соображать здраво. Это относится даже к выпитой бутылке пива. А молодые водители превышают допустимые нормы в разы, ничего не боясь. По статистике более половины погибших в авариях водителей в США находились под алкогольным опьянением.

Есть множество причин, что бы найти инструктора, но вот пять самых важных.

1. Вы недавно закончили автошколу, но хотели бы научиться правильной езде на автомобиле: безошибочно пользоваться правилами дорожного движения, быть уверенным на дороге, не зля и раздражая соседей по движению.

2. Вы давненько получили права, но немного подзабыли и потеряли былые навыки за многолетний перерыв. В этом случае вам тоже пригодится инструктор. Вспомнить устройство автомобиля – не проблема. Но за эти годы правила дорожного движения обновлялись и не раз, а движение на дорогах увеличило масштабы. Поэтому не сомневайтесь и возьмите инструктора – это залог вашей безопасности.

3. Вы приобрели новое авто, и оно разительно отличается от прежней модели. Тогда вам просто необходимо обрести навыки вождения подобной машины под руководством опытного инструктора. В особенности, если вы поменяли передний привод на задний (или наоборот), легковую модель на джип, ручное управление на автоматику или небольшое авто на внушительный минивен.

4. Вы имеете опыт вождения только на сухой дороге, никогда не садясь за руль зимой, в дождь и не выезжая за город. А теперь такая потребность возникла. В этом случае вам обязательно нужны советы опытного инструктора, так как это практически вопрос жизни и смерти:

5. Вы собираетесь в другой город по работе, в гости или переехали. В каждом городе свои нюансы вождения: варианты одностороннего движения, привычные к пробкам места, опасности на дорогах, интенсивность движения на разных дорогах, кратчайшие пути. В особенности, это касается путешествия в крупные города страны, например, Москву или Санкт-Петербург. Там движение мегаполисов и просто опасно выезжать на дорогу, не ознакомившись со многими аспектами.

Организация Объединенных Наций приняла решение о том, что период с 2011 по 2020 год станет десятилетием, посвященным различным аспектам безопасности дорожного движения. Этот период должен начаться 11 мая 2011 года, а в проекте примут участие свыше 100 стран.

Такие масштабы связаны с тем, что по данным ООН (приведенным в резолюции № 64/255) ежегодно в мире из-за дорожно-транспортных происшествий погибает около 1300 000 человек, а еще 50 миллионов становятся инвалидами или получают серьезные травмы. Автомобильные аварии становятся одной из основных причин гибели людей в современном мире – в первую очередь детей и молодых людей в возрасте до 29 лет.

По мнению экспертов, к 2020 году дорожно-транспортные происшествия станут основной причиной смерти людей в странах со средним и низким уровнем дохода в случае, если не будут предприняты серьезные и последовательные шаги в этом направлении с активным участием в преобразованиях ведущих государств мира. Предполагается разработать и провести целый ряд мероприятий в рамках программ различного масштаба: от глобальных до местных.

Необходимо отметить, что инициатором данного проекта Организации Объединенных Наций стала Россия, в которой эта проблема стоит особенно остро.

Компания Autoliv, признанная одним из ведущих производителей различных систем пассивной безопасности автомобилей, разработала новую технологию, которая позволит существенно снизить риск различных травм, которые происходят при раскрытии подушек безопасности, которые ежегодно сохраняют жизнь тысячам людей. Этой разработкой уже заинтересовался DaimlerChrysler.

На сегодняшний день подушки безопасности небезопасны для невысоких женщин, детей и тех пассажиров, находящихся на переднем сидении слишком близко к раскрывающейся подушке безопасности.

В одном из технических центров США компания создала новую подушку, оснащенную специальным воздушным клапаном, автоматически срабатывающим во время ее раскрытия. В ситуации, когда пассажир находится на расстоянии, безопасном с точки зрения системы, две петли внутри подушки вытягиваются и заблокируют клапан безопасности. Но если расстояние между пассажиром и подушкой оценивается как «небезопасное», клапан безопасности останется свободным и предотвратит слишком сильный удар подушки с той стороны, с которой это будет необходимо.

Компания DaimlerChrysler уже внедрила эту систему на одном из своих заводов в США, а другие OEM-производители нашли свыше 20 способов применения технологии.

За эту разработку компания Autoliv получила одну из наиболее престижных наград от Automotive News PACE 2007. Это не первая награда, полученная компанией от Automotive News PACE Awards, за 12 летнюю историю существования этой организации.  В 2000 году она уже награждалась за разработку боковых подушек безопасности ASH-2.

Ежегодно награда PACE (Premier Automotive Suppliers Contribution to Excellence – Вклад ведущих автомобильных производителей в совершенство) вручается лучшим OEM-поставщикам за существенные достижения в сфере развития автоиндустрии.

Появление подушек безопасности автомобилей имеет свою историю, которую по-разному видят специалисты, работающие в этой сфере. Некоторые считают, что первым событием, ознаменовавшим появление подушек безопасности, стала совместная разработка  компаний Mercedes-Benz и Bosch, разработавших блок управления подушки в 1980 году. Она была внедрена в 1983 году и стала одной из опций флагмана модельного ряда Mercedes, 500SEL.

Но это мнение разделяется далеко не всеми. Системы пассивной безопасности начинают свою историю с середины 40-х годов, когда первыми прообразами подушек безопасности начали оснащать самолеты.

Первый патент на аналог современной подушки безопасности был полущен в 1953 году, но технологии, которая позволила бы запустить разработку в массовое производство, в то время еще не существовало.

Значимым событием стало изобретение шарикового сенсора – специального устройства, которое способно быстро определить столкновение, сделанное американцем Алленом Бридом в 1967 году. Это изобретение впервые было представлено им в компании Chrysler.

Чуть позже, в 1971 году, экспериментальная партия автомобилей Ford была оснащена подушками безопасности. На следующий год, ее примеру последовала General Motors, оснастившая системой пассивной безопасности свою модель Oldsmobile Tornado. Но американцы, не привыкшие серьезно относиться к своей безопасности за рулем, не оценили новшество. Подушки безопасности приобрели популярность в США лишь спустя 10 лет.

К 2003 году популярность этих систем серьезно возросла, а общий объем продаж подушек безопасности на рынке Соединенных Штатов составил 54 миллиарда долларов.

Недавно, на выставке в Лас-Вегасе был представлен сетевой автомобиль GM EN-V. Его максимальная скорость  ограничивается 40 км/ч, а вес чуть меньше 500 килограм.

В основу автомобиля легли разработки компании Segway. Он оснащен двумя электромоторами мощьностью 18 кВт, каждый из которых приводит в движение одно из колес, а равновесие автомобиля достигается благодаря специальной системе гироскопов.

Команда дизайнеров, собранных из европейского, калифорнийского и австралийского центров разработали три различных дизайна для этой модели: Xiao, Miao и Jiao. Со временем, разнообразие автомобилей может возрасти.

Автомобили должны появиться в продаже в самое ближайшее время и, по прогнозам, будут пользоваться большой популярностью среди потенциальных потребителей.

Разработчики не собираются останавливаться на достигнутом и, в дальнейшем, обещают создать новые, более совершенные модели электромобилей, опираясь на существующий опыт.